CNAIR explică de ce a închis 17 kilometri din autostrada A10 și a trimis mii de mașini pe DN1. Ce pericole ar fi existat

Compania explică de ce varianta circulației în ambele sensuri pe o singură cale a autostrăzii ar fi presupus riscuri suplimentare. Decizia este însă criticată de fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, care susține că exista o alternativă mai simplă, folosită și în alte țări.

Închiderea unui tronson important din autostrada A10 Sebeș–Turda a declanșat o dispută privind modul în care autoritățile gestionează lucrările de infrastructură rutieră. În timp ce șoferii sunt nevoiți să părăsească autostrada și să circule pe DN1, prin localități aglomerate, CNAIR justifică măsura prin riscurile pe care le-ar fi implicat menținerea traficului pe o singură cale a autostrăzii.

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere avertizează că o asemenea soluție ar fi putut genera ambuteiaje, accidente, dificultăți pentru intervenția echipajelor de urgență și chiar agravarea degradărilor existente la nivelul structurii rutiere.

De cealaltă parte, Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor și membru USR, acuză conducerea CNAIR că a ales o variantă care obligă mii de șoferi să parcurgă aproximativ 20 de kilometri pe un drum național aglomerat, deși traficul ar fi putut fi menținut pe autostradă.

De ce a închis CNAIR autostrada A10 și a trimis mașinile pe DN1

Restricțiile au intrat în vigoare miercuri, 28 octombrie, la ora 20:00, și vizează calea 1 a autostrăzii A10, pe sensul Sebeș–Turda, între kilometrul 52+800, în zona Nodului Rutier Unirea, și kilometrul 70+000, la Nodul Rutier Turda.

Potrivit Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Cluj, măsura a fost luată pentru executarea unor lucrări de intervenție în regim de urgență, în zona kilometrului 66+350.

„Instituirea restricţiilor de circulaţie este determinată de necesitatea executării unor lucrări de intervenţie în regim de urgenţă, în zona km 66+350, pentru remedierea degradărilor apărute la nivelul sistemului rutier şi restabilirea condiţiilor de exploatare în siguranţă a sectorului de autostradă.”

Pe durata lucrărilor, șoferii care circulă pe sensul Sebeș–Turda sunt direcționați către DN1, pe ruta avizată de autorități:
– A10 Sebeș, km 52+800 – Nodul Rutier Unirea;
– DN1, km 421+750;
– DN1, prin localitățile Inoc și Unirea;
– DN1, km 440+800 – Nodul Rutier Turda.

Practic, șoferii trebuie să părăsească autostrada la Unirea și să revină pe A10 în zona Turda, după un traseu de aproximativ 18-20 de kilometri pe DN1.

Citește și Dezvăluire Jurnalul. 1 milion € de la CNAIR, pentru două firme lipite de veșnicul Vasile Blaga

CNAIR: Circulația în ambele sensuri pe o singură cale a autostrăzii ar fi fost periculoasă

În explicațiile sale, CNAIR susține că devierea traficului pe DN1 este o soluție mai sigură decât menținerea circulației în ambele sensuri pe calea autostrăzii care nu este afectată de lucrări.

Unul dintre principalele argumente este riscul producerii unor ambuteiaje. Dacă traficul ar fi fost concentrat pe o singură cale, pe o distanță de aproximativ 10 kilometri, șoferii ar fi trebuit să respecte o limită de viteză de numai 30 km/h, față de viteza obișnuită de 130 km/h pe autostradă.

Diferența mare de viteză ar fi putut reduce considerabil capacitatea de preluare a traficului, în special în orele de vârf. În aceste condiții, CNAIR avertizează că s-ar fi putut forma coloane lungi de mașini, iar circulația ar fi devenit dificilă.

Un alt argument invocat de companie este legat de vibrațiile produse de utilajele grele folosite la șantier. Picamerele, compactoarele și excavatoarele ar putea transmite vibrații către structura drumului, accelerând degradarea acesteia, inclusiv pe calea pe care ar continua să circule mașinile.

O simplă pană ar putea bloca întreaga autostradă

CNAIR atrage atenția și asupra dificultăților care ar apărea în cazul unei avarii sau al unei pene de cauciuc.

Într-un sector unde traficul se desfășoară în ambele sensuri pe o singură cale, spațiul de manevră este limitat, iar banda de urgență ar putea să nu fie disponibilă. Un camion rămas în pană sau un autoturism imobilizat ar putea bloca circulația în ambele direcții.

În plus, accesul echipajelor de intervenție, al ambulanțelor și al platformelor de tractare ar deveni mult mai dificil.

Compania avertizează și asupra riscului de tamponări. Pe un sector cu trafic bidirecțional și restricții de viteză, nerespectarea limitei de 30 km/h de către unii șoferi ar putea provoca frânări bruște și coliziuni.

Lucrările ar putea favoriza infiltrațiile de apă

Un alt risc semnalat de CNAIR privește infiltrațiile de apă și posibilitatea agravării degradărilor existente.

În zona în care au fost identificate fisuri și probleme asociate infiltrațiilor de apă și alunecărilor de teren, decopertarea carosabilului și expunerea straturilor inferioare ar putea permite pătrunderea apei în structura drumului, mai ales în cazul unor precipitații abundente.

Potrivit companiei, acest fenomen ar putea slăbi suplimentar structura căii de rulare și ar pune în pericol atât lucrările de consolidare, cât și circulația rutieră.

Prin urmare, CNAIR consideră că devierea pe DN1 reduce riscurile asociate desfășurării simultane a traficului și lucrărilor de intervenție.

Horațiu Cosma acuză CNAIR: „În loc de +15 km de autostradă, avem -15 km”

Explicațiile companiei de drumuri nu l-au convins însă pe Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, care critică decizia de închidere a sectorului de pe A10.

Acesta susține că autoritățile ar fi putut organiza circulația pe o singură cale a autostrăzii, cu trafic în ambele sensuri, pe un sector mult mai scurt, de aproximativ 2,5 kilometri, în loc să trimită toate mașinile pe DN1.

Într-un mesaj publicat joi pe rețelele de socializare, Cosma a criticat atât decizia CNAIR, cât și conducerea companiei, făcând referire la directorul general Cristian Pistol și la schimbările politice de la guvernare.

„O săptămână de PSD la guvernare. În loc de +15 km de autostradă, avem -15 km. PSD şi Cristian Pistol au închis autostrada Sebeş – Turda pe sensul spre Turda şi au trimis mii de maşini pe 20 km de drum naţional paralel, aglomerat şi periculos. Rezultatul? Ambuteiaje kilometrice prin localităţile de pe traseu.

Am spus-o foarte clar: exista o alternativă. Devierea traficului pe doar 2,5 km de autostradă, pe un singur fir, cu circulaţie în ambele sensuri, cât timp se remedia problema de pe sensul închis. O soluţie folosită în lumea civilizată, care ar fi păstrat toate maşinile pe autostradă.

Domnul Pistol a ignorat toate argumentele. Închiderea autostrăzilor pare să devină marca lui personală. Iar ministrul «Momoa» îl aplaudă încântat”, scrie, joi, Horaţiu Cosma pe reţelele de socializare.

Citește și Rovinieta se poate plăti și după ce ai plecat la drum. Termenul-limită pe care trebuie să-l respecte șoferii din România

„Abundență de decizii proaste”, spune fostul secretar de stat

Fostul oficial guvernamental consideră că efectele deciziei se resimt direct asupra șoferilor, care pierd timp în trafic și sunt obligați să traverseze localități aglomerate pentru a ajunge la destinație.

Horațiu Cosma a criticat și promisiunile politice privind schimbarea modului de administrare a infrastructurii, susținând că realitatea din teren este diferită.

„Abundenţa” promisă de PSD este, în opinia sa, „o abundenţă de decizii proaste, de nervi şi de timp pierdut pentru românii care vor doar să ajungă la destinaţie”.

Disputa dintre CNAIR și fostul secretar de stat scoate în evidență două abordări diferite ale aceleiași probleme: autoritățile invocă siguranța lucrărilor și riscurile tehnice, în timp ce criticii deciziei reclamă impactul asupra șoferilor și susțin că traficul putea fi organizat astfel încât să rămână pe autostradă.