Ce poate face mașina anului în lume. Care sunt atuurile lui iX3, la ce trebuie să ai grijă

Dacă merg cu 130 km/h pe autostradă, cât pierd din autonomie? Ajung la destinație și mă mai pot întoarce? Unde găsesc o stație rapidă? Merg cu sau fără aer condiționat etc. Cu noul BMW iX3 mi s-a întâmplat însă ceva pentru prima dată: am încetat să mă mai gândesc la autonomie. Și poate că nu este întâmplător că noul iX3 a primit titlul World Car of the Year 2026, alături de World Electric Vehicle 2026.

Revoluția vizuală este primul impact major. Este vizibilă înainte să deschizi portiera. iX3 inaugurează un limbaj de design complet nou, iar în realitate schimbarea este mai evidentă decât în imaginile oficiale. BMW pare să fi renunțat la ideea că agresivitatea trebuie demonstrată prin grile uriașe și o multitudine de muchii. Designul este mai curat, mai simplu, dar mașina rămâne imediat identificabilă drept BMW. Partea frontală marchează ruptura cea mai puternică. Cele două celebre „kidneys” nu dispar, însă devin din nou înguste și verticale, o trimitere interesantă către BMW-urile clasice. Sunt integrate într-o parte frontală aproape complet închisă și asociate cu blocuri optice foarte subțiri. Privită din față, mașina are o semnătură grafică puternic orizontală, întreruptă în centru de cele două elemente verticale. Este o combinație între tradiție și tehnologie modernă care funcționează surprinzător de bine. Și, lucru important, iX3 nu încearcă să strige prin fiecare element că este electric. Păstrează proporțiile unui SUV BMW: capotă bine definită, pasajele roților puternic conturate și o caroserie solidă. Lateral se observă cât de mult s-a lucrat la aerodinamică. Mânerele sunt integrate în caroserie, suprafețele sunt mult mai curate, iar jantele mari folosesc un desen aproape închis. Nu este doar design. La o electrică, fiecare reducere a rezistenței aerodinamice se transformă în kilometri suplimentari. Spatele are, poate, cea mai masivă prezență. Stopurile late pătrund mult în hayon, spoilerul superior prelungește vizual plafonul, iar partea inferioară este sculptată puternic. Nu există evacuări false și nici încercări de a imita un automobil termic. iX3 își asumă identitatea electrică.

››› Vezi galeria foto ‹‹‹

Fără timpi pierduți

Testul s-a desfășurat pe parcursul mai multor zile și, în principal, pe ruta București – Vama Veche – București, la care s-au adăugat aproximativ 100 km făcuți pe Litoral. Aproape 700 km în total, iar computerul de bord a indicat la final 697,6 km, un consum mediu de numai 17,9 kWh/100 km și o viteză medie de 67 km/h. Sunt cifre foarte bune pentru un SUV electric de asemenea dimensiuni și, mai ales, cifre care confirmă că autonomia nu mai este doar o promisiune dintr-un comunicat de presă. Cu o autonomie maximă WLTP de 805 km, iX3 este prima electrică pe care am condus-o la care am avut sentimentul că pot pleca la drum aproape așa cum aș face-o cu un diesel. Teoretic, pentru traseul meu nici măcar nu ar fi fost nevoie de o oprire pentru încărcare. Iar acesta mi se pare unul dintre cele mai importante momente în evoluția automobilului electric: când încetezi să-ți mai construiești călătoria în jurul bateriei. Există o diferență enormă între o electrică ce oferă 400-450 km și una care poate depăși 800 km în ciclul WLTP. Nu sunt doar câteva sute de kilometri în plus în fișa tehnică. Se schimbă modul în care gândești utilizarea automobilului. La 400 km autonomie pleci la drum lung gândindu-te unde vei încărca. La 800 km, pur și simplu pleci ca și cum te-ai afla într-o mașină pe motorină sau o hibridă de nouă generație. BMW iX3 50 xDrive folosește o baterie cu o capacitate utilizabilă de 108,7 kWh și noua generație BMW eDrive Gen6. Pentru atingerea autonomiei mari, BMW nu s-a limitat la instalarea unei baterii uriașe. Au fost optimizate simultan celulele, motoarele electrice, electronica de putere, managementul termic, aerodinamica și software-ul. Puterea este impresionată, 469 de cai, iar cuplul amețitor, 645 Nm. Acestea fac din SUV-ul electric o mașină care este capabilă să atingă suta în doar 4,9 secunde, iar viteza maximă să ajungă la 210 km/h, cu alte cuvinte o sportivă pursânge demnă de un pedigree BMW. În plus este un xDrive, adică are tracțiune pe toate cele 4 roți. Esențial la o electrică este încărcarea, să fie cât mai rapidă. Arhitectura de 800 V permite noului iX3 să atingă o putere de încărcare DC de până la 400 kW, atunci când infrastructura o permite. În condiții ideale, BMW spune că zece minute pot adăuga până la 372 km de autonomie, iar încărcarea de la 10 la 80% poate dura aproximativ 21 de minute. Cam cât îți ia să bei o cafea la o pauză absolut necesară după 400 km de condus. În plus, iX3 oferă și încărcare bidirecțională, ceea ce transformă bateria automobilului într-un potențial rezervor de energie pentru alte utilizări compatibile. Mașina electrică începe astfel să devină o componentă a ecosistemului energetic, nu doar un consumator.

Nu se văd, dar se simt

Unele dintre cele mai interesante noutăți nu se văd în fotografii. Se simt și surprind. Una dintre ele mi se pare extrem de importantă tocmai pentru că schimbă un reflex pe care șoferii îl au de zeci de ani. Până acum, când rulai cu cruise controlul activ și apăsai frâna, sistemul se dezactiva. În noul iX3, o apăsare ușoară a pedalei de frână nu mai înseamnă automat dezactivarea pilotului. Mașina înțelege că șoferul dorește doar să ajusteze viteza și integrează intervenția în funcționarea sistemului. O frânare mai fermă îl dezactivează. BMW numește această filozofie Symbiotic Drive. Același principiu se aplică și direcției. O corecție ușoară făcută de șofer nu trebuie să însemne că sistemul de asistență pentru bandă renunță imediat. Omul și electronica pot lucra împreună. Este o schimbare aparent mică, dar extraordinar de relevantă. Sistemele de asistență nu mai funcționează doar după logica „ori conduc eu, ori conduce mașina”. Automobilul încearcă să interpreteze intenția șoferului. Pentru ca toate acestea să fie posibile, BMW a schimbat fundamental arhitectura electronică. Automobilele moderne folosesc zeci de unități electronice de control, fiecare responsabilă de anumite funcții. Neue Klasse concentrează o mare parte a procesării în patru computere centrale de înaltă performanță, pe care BMW le numește „Superbrains”. Ele gestionează marile domenii ale mașinii: dinamica, sistemele de condus automatizat, infotainmentul și funcțiile de confort. Noua arhitectură oferă de peste 20 de ori mai multă putere de calcul decât generația precedentă. Cel mai interesant dintre aceste computere este Heart of Joy, responsabil pentru integrarea propulsiei, frânării, recuperării energiei și funcțiilor dinamice. Într-o electrică, toate acestea sunt strâns legate. Când ridici piciorul de pe accelerație sau apeși frâna, mașina trebuie să decidă instantaneu cât poate decelera prin motoarele electrice, câtă energie poate recupera și când trebuie să intervină sistemul mecanic de frânare. Pentru șofer, milioane de calcule trebuie să producă un singur rezultat: senzația că mașina reacționează natural. Față de arhitectura precedentă, BMW a reușit să elimine aproximativ 600 de metri de cablaje din automobil. Consecința este o instalație electrică mai simplă și cu aproximativ 30% mai ușoară.

Revoluția de la interior

Dacă exteriorul este o evoluție spectaculoasă, interiorul reprezintă aproape o revoluție pentru un fan BMW și nu numai. După zeci de ani în care instrumentarul se afla în fața șoferului, fie că vorbeam despre cadrane analogice sau display-uri digitale, noul iX3 renunță la instrumentarul tradițional din spatele volanului. În locul lui apare BMW Panoramic Vision, o suprafață digitală extrem de lată amplasată la baza parbrizului. În timpul testului am putut vedea cât de logic devine sistemul după ce te obișnuiești cu el. Viteza, autonomia, nivelul bateriei și informațiile sistemelor de asistență sunt ridicate în câmpul vizual. Nu mai trebuie să cobori privirea prin volan pentru a căuta informația. În centrul planșei de bord apare un display tactil generos, cu o formă poligonală neobișnuită și orientat către șofer. Pare aproape suspendat, iar împreună cu dispariția instrumentarului tradițional creează senzația unui habitaclu mult mai aerisit. Interfața permite afișarea simultană a navigației, telefonului, climatizării, multimedia și funcțiilor mașinii, în timp ce informațiile esențiale pentru condus rămân pe Panoramic Vision. Inclusiv volanul este complet schimbat. Forma nu mai este cea a cercului clasic cu trei spițe, ci una aplatizată, tehnică, aproape de concept-car. Comenzile sunt concentrate lateral, iar faptul că nu mai există un instrumentar pe care volanul l-ar putea obtura a oferit designerilor mult mai multă libertate. Consola centrală este și ea mai aerisită. Numărul butoanelor a scăzut considerabil, dar BMW nu a eliminat complet comenzile fizice. Materialele, texturile și suprafețele textile împiedică interiorul să capete acel aspect steril întâlnit uneori la mașinile electrice minimaliste. Capacitatea portbagajului este de 520 de litri, la care se mai adaugă 58 de litri sub capota din față. Prețul pentru mașina anului în lume pleacă de la 67.500 de euro.

Cifre

Avantaje