MG4, test pe ruta București – Vadu și retur. Cum ajungi la mare cu o electrică Urban

MG4 Urban nu încearcă să fie încă un crossover. Este un hatchback compact în sensul clasic al termenului, dar proporțiile sale sunt influențate de arhitectura electrică. La o lungime de 4.395 mm, ampatamentul ajunge la 2.750 mm, ceea ce înseamnă că o parte importantă a caroseriei este rezervată habitaclului. Partea frontală este simplă și joasă. Absența grilei tradiționale lasă loc unor suprafețe curate, în timp ce farurile LED înguste și prizele de aer din bara de protecție dau mașinii suficientă personalitate.

Există inclusiv o grilă cu volete active, care poate gestiona fluxul de aer în funcție de necesitățile de răcire și de cerințele aerodinamice. Privită din lateral, MG4 pare mai lungă decât indică dimensiunile. Roțile sunt împinse către extremitățile caroseriei, iar linia plafonului coboară discret spre hayon. Jantele de 16 inchi, cu pneuri 195/60 R16, sunt o alegere pragmatică. Nu urmăresc efectul vizual al unor roți supradimensionate, ci eficiența și confortul, iar talonul suficient de generos al pneurilor se simte bine pe asfaltul imperfect. Spatele este zona cu cea mai multă personalitate.

Blocurile optice cu forme geometrice, luneta înclinată și spoilerul creează o imagine mai dinamică decât partea frontală. Nu există însă elemente decorative puse doar pentru a demonstra că avem de-a face cu o electrică. La Vadu, acoperită deja cu praful drumurilor din apropierea plajei, MG4 arăta mai degrabă ca o compactă construită pentru utilizare zilnică decât ca un gadget pe roți. Este important, pentru că automobilul electric începe să devină cu adevărat interesant în momentul în care nu mai trebuie să arate neapărat „electric”.

››› Vezi galeria foto ‹‹‹

Câtă autonomie are

Bateria versiunii Urban testată de mine a avut o capacitate nominală de aproximativ 43 kWh, fiind de tip LFP. Motorul electric dezvoltă 110 kW, adică 149 CP, și 250 Nm, iar puterea ajunge la puntea față. Autonomia oficială WLTP este de aproximativ 325 km combinat, în timp ce în utilizare predominant urbană poate urca mult mai sus, chiar la 478 km, datorită vitezelor reduse și recuperării energiei. Pe hârtie, 43 kWh nu pare enorm. Tocmai de aceea București – Vadu și retur este un test mult mai relevant decât câteva zile de navetă prin Capitală. Pe autostradă, viteza influențează evident consumul. Nu există magie: rezistența aerului crește puternic odată cu viteza, iar energia necesară pentru menținerea unui ritm ridicat se vede imediat în autonomia estimată. În schimb, odată ieșit de pe autostradă, consumul scade vizibil. Un segment de 234,2 km s-a încheiat cu o medie de 70 km/h și 11,9 kWh/100 km. Este o valoare foarte bună pentru o mașină electrică de aceste dimensiuni și, mai ales, una obținută în trafic real.

Cei 149 de cai putere nu transformă MG4 Urban într-o sportivă, dar răspunsul instantaneu al motorului electric face ca mașina să pară mai vioaie decât sugerează simpla valoare a puterii. La depășire nu trebuie așteptată retrogradarea cutiei și nu există o zonă optimă de turație. Pedala din dreapta este suficientă. MG4 oferă moduri de rulare Normal, Eco, Sport și Individual, alături de mai multe niveluri ale recuperării energiei. Diferențele permit adaptarea destul de ușoară a mașinii la oraș, autostradă sau un drum național. Masa bateriei este concentrată în partea inferioară a mașinii, ceea ce ajută centrul de greutate. Pe viraje, caroseria rămâne bine controlată, iar schimbările rapide de direcție nu produc senzația unei mașini greoaie. Direcția este ușoară și prietenoasă în oraș, în timp ce suspensia favorizează confortul. Pe asfalt degradat, alegerea unor jante de dimensiune rezonabilă se dovedește inspirată. MG4 nu încearcă să transmită șoferului fiecare denivelare pentru a crea artificial impresia de sportivitate.

Citește și Duba electrică s-a săturat să arate ca o dubă. Kia vrea să dea lovitura cu PV7

36 de minute la încărcător

O călătorie de peste 500 km cu o baterie de această capacitate presupune inevitabil și o oprire la priză. Important este cât durează și cât de mult îți modifică programul. Am ajuns la stația rapidă cu 39% energie în baterie. După 36 de minute, indicatorul ajunsese la 95%. Stația Kempower a livrat 29,9 kWh, iar factura a fost de 85 de lei. Puterea maximă observată în timpul sesiunii a ajuns în jurul valorii de 70 kW. Experiența este mai relevantă decât vârful de putere. O mașină poate avea o valoare impresionantă în fișa tehnică, însă ceea ce interesează în călătorie este timpul petrecut efectiv lângă stație. În cazul nostru, cele 36 de minute au însemnat o pauză normală într-un traseu lung. Nu este timpul celor câteva minute necesare unui plin de benzină, dar nici oprirea de o oră și jumătate asociată uneori cu imaginea mașinii electrice. Mai important, nu a existat nevoia unei a doua opriri dictate de panică. La revenirea în București, computerul mai afișa 19% și 50 km autonomie. Rezerva rămasă arată că traseul nu a fost construit la limita posibilităților bateriei.

Electrică vs benzină

Cei 85 de lei plătiți pentru aproape 30 kWh ne oferă un reper real pentru comparația cu o mașină termică. Energia cumpărată la stația rapidă a costat aproximativ 2,83 de lei/kWh. Dacă aplicăm acest tarif consumului de 11,9 kWh/100 km înregistrat în test, rezultă un cost de aproximativ 34 de lei/100 km. Și am ales intenționat situația mai puțin avantajoasă pentru electrică: energia cumpărată de la o stație DC publică. La un preț de 10 lei pentru un litru de benzină, o compactă care consumă 6 l/100 km are nevoie de 60 de lei pentru aceeași distanță. La 7 l/100 km, costul urcă la 70 de lei, iar la 8 l/100 km ajunge la 80 de lei. Diferența se vede și mai clar pe 500 km. Vorbim despre 300 de lei pentru un consum de 6 l/100 km, 350 de lei la 7 litri și 400 de lei dacă automobilul consumă 8 litri. Prin extrapolarea valorilor măsurate, MG4 ar necesita energie de aproximativ 168 de lei pentru aceeași distanță, dacă toată energia ar fi cumpărată la tariful stației rapide folosite de noi. Nu acesta a fost costul exact al traseului București-Vadu-București, deoarece am plecat cu energie deja stocată în baterie și am revenit cu o rezervă. Calculul arată strict diferența de cost energetic pentru aceeași distanță. Avantajul poate deveni considerabil mai mare pentru proprietarul care încarcă acasă. În utilizarea obișnuită, stația rapidă ar trebui să fie mai degrabă soluția pentru călătorii decât locul în care mașina este alimentată zilnic. În schimb, benzina păstrează avantajul incontestabil al timpului de realimentare. Pentru cine parcurge zilnic distanțe foarte mari, cele câteva minute petrecute la pompă rămân importante. Pentru utilizarea normală, situația este diferită: electrica poate fi lăsată la încărcat în perioadele în care oricum stă parcată.

Citește și Cum bagă MG fiori în marile SUV-uri premium

Cum e la interior

Interiorul lui MG4 Urban nu încearcă să simuleze luxul. Planșa de bord este orizontală și simplă, iar numărul elementelor decorative a fost redus. Instrumentarul digital se află direct în câmpul vizual al șoferului și concentrează informațiile importante: viteză, autonomie, procentul bateriei, consum, treapta de rulare și indicațiile sistemelor de asistență. În centru se află ecranul sistemului multimedia, prin intermediul căruia pot fi gestionate navigația, climatizarea și diverse setări ale automobilului. Apple CarPlay și Android Auto permit integrarea telefonului, iar existența unor comenzi fizice sub ecran rămâne binevenită în timpul mersului. Consola dintre scaune este lată și simplă, cu suporturi pentru pahare și spații pentru obiectele pe care le aduni inevitabil într-un drum lung. Porturile USB permit alimentarea dispozitivelor pasagerilor, iar MG4 oferă și funcția V2L, prin care energia bateriei poate fi utilizată pentru alimentarea unor consumatori externi. Cea mai plăcută surpriză apare însă pe banchetă. Ampatamentul de 2,75 de metri este mare raportat la lungimea totală a caroseriei și se transformă direct în spațiu pentru picioare. Pasagerii din spate nu stau cu genunchii lipiți de scaunele din față, iar doi adulți pot călători confortabil pe distanțe lungi. Este unul dintre avantajele importante ale arhitecturii electrice. Lipsa unui motor voluminos, a unei cutii de viteze convenționale și modul în care sunt distribuite componentele permit folosirea mai eficientă a volumului disponibil. Și portbagajul beneficiază de această organizare. Există un compartiment suplimentar sub podea, util pentru cabluri și obiectele care altfel ar ocupa spațiul principal, iar prin rabatarea banchetei capacitatea de transport crește suficient pentru bagajele unei vacanțe.

CIFRE

• 160 km/h viteza maximă
• 577 litri capacitate portbagajului
• 500 kg capacitatea de remorcare

Avantaje

• mai ieftină în exploatare decât un automobil clasic
• fără poluare
• taxe mici

Dezavantaj

• necesită timpi mai mari de realimentare
• operațiunea de alimentare e mai complicată
• autonomia la bateriile de capacitate mică