Trenurile spre Arad, Timișoara și Budapesta vor fi deviate. Când se revine la ruta normală

Potrivit informațiilor din livretul pentru Mersul Trenurilor 2026–2027, obținut de publicația Club Feroviar, trenurile care circulă dinspre Craiova spre Timișoara și Arad vor fi redirecționate, de la Filiași, pe ruta care traversează Valea Jiului, prin Târgu Jiu și Petroșani.

În prezent, pe secția Drobeta-Turnu Severin–Caransebeș circulă patru perechi de trenuri InterRegio: trei operate de CFR Călători și una de Astra Trans Carpatic.

Circulația pe acest tronson va fi suspendată timp de 5 ani. 

Ce trenuri vor circula pe Valea Jiului

Modificările de traseu vor afecta atât trenurile interne, cât și unele servicii internaționale.

Perechea de trenuri 16099/16098, care asigură legătura între București Nord și Arad și retur, va circula pe ruta alternativă prin Valea Jiului, sub indicativele 16099A/16098A. Garniturile sunt formate din rame electrice Alstom Coradia Stream.

Aceeași măsură este prevăzută și pentru perechea de trenuri InterRegio 11500/11501, operată de Astra Trans Carpatic.

Vor fi afectate și trenurile internaționale „Muntenia” (78/79) și „Traianus” (72/73), care circulă între București Nord și Budapesta. Potrivit informațiilor din livret, acestea vor fi redirecționate, începând cu 16 februarie 2027, pe ruta Filiași–Turceni–Petroșani–Simeria, cu indicativele 78A/79A, respectiv 72A/73A.

Citește și Atenție dacă pleci în Italia în noiembrie! Trei zile cu greve care pot da peste cap zborurile și trenurile

De ce se închide linia ferată 

Suspendarea circulației este legată de lucrările incluse în proiectul de investiții „Reabilitarea liniei feroviare Craiova–Drobeta-Turnu Severin–Caransebeș, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean”.

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a explicat că închiderea totală a liniei curente Drobeta-Turnu Severin–Caransebeș, care este simplă și electrificată, este necesară pentru executarea lucrărilor în condiții de siguranță.

Proiectul vizează modernizarea unei secții feroviare cu un grad ridicat de complexitate tehnică și geografică. Investiția este considerată de utilitate publică și de interes național, având un rol important în dezvoltarea infrastructurii feroviare din România și în conectarea acesteia la rețeaua europeană de transport.

Linia face parte din rețeaua transeuropeană de transport TEN-T și din coridorul european de marfă Rin–Dunăre. Prin lucrările prevăzute, infrastructura urmează să fie adusă la standarde europene în ceea ce privește siguranța, interoperabilitatea și performanța.

Ce lucrări vor fi realizate

Modernizarea tronsonului Drobeta-Turnu Severin–Caransebeș este împărțită în trei loturi, cu o lungime cumulată de 111,415 kilometri.

Lucrările includ modernizarea căii ferate, a instalațiilor de electrificare, semnalizare și telecomunicații, precum și implementarea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS nivel 2.

De asemenea, sunt prevăzute intervenții în stații, la terasamente și sisteme de drenaj, precum și lucrări de reabilitare sau construire a podurilor, podețelor, pasajelor și viaductelor.

Proiectul include intervenții la 62 de poduri și 259 de podețe, precum și lucrări ample la tuneluri.

Pe Lotul 4 vor fi reabilitate șapte tuneluri existente: Moșu, Baba, Vir, Vârciorova, Bahna, Alion și Tufari.

Pe Lotul 5 sunt prevăzute reabilitarea tunelului Rachitoberg, cu o lungime de 496 de metri, și construirea tunelului Poarta I, proiectat pentru linie dublă, cu o lungime de 1.279 de metri.

Pe Lotul 6 vor fi reabilitate tunelurile Feneș și Tâmpa și vor fi construite tunelurile Poarta II și Poarta III, ambele prevăzute cu galerii pentru linie dublă.

Lotul 4: Drobeta-Turnu Severin–Băile Herculane

Primul tronson are o lungime de 41,618 kilometri și va fi modernizat de asocierea IC Içtaş, în calitate de lider, și Rotary Construcții Mentenanță.

Contractul a fost semnat în iunie 2025, iar valoarea acestuia este de 2,31 miliarde de lei, fără TVA.

Din echipa de proiect mai fac parte, printre altele, Activ Proiectare Infrastructură, San Electroterm Grup, Geostud, SPIACT Craiova, Elektra Invest, Eckon CEI, Pirotehnic OSB, Rotermit, Baicons Impex, Hitachi Rail GTS România și Systra.

Lotul 5: Băile Herculane–PO Nou Poarta

Al doilea tronson are o lungime de 32,637 kilometri, între Băile Herculane și PO Nou Poarta, iar contractul de modernizare a fost atribuit companiei PORR România.

Oferta câștigătoare a fost de 2.143.133.821,65 lei, fără TVA. Ordinul de începere a proiectării a fost emis la 10 ianuarie 2025, iar termenul estimat pentru finalizarea lucrărilor este octombrie 2030.

Lotul 6 PO Nou Poarta–Caransebeș

Contractul a fost astribuit asocierii IC Içtaş (lider) – Rotary Construcții Mentenanță.

Oferta câștigătoare a fost de 2.114.352.202,96 lei fără TVA. Contractul a fost semnat la 11 decembrie 2025, iar tronsonul are 37,160 km.

Prin realizarea celor trei loturi, autoritățile urmăresc modernizarea infrastructurii feroviare de pe secția Drobeta-Turnu Severin–Caransebeș și îmbunătățirea condițiilor de circulație pe unul dintre tronsoanele importante ale legăturii feroviare dintre sud-vestul și vestul României.

Până la finalizarea lucrărilor, redirecționarea trenurilor pe rute alternative va modifica traseele unor servicii interne și internaționale care tranzitează în prezent această secție.