Butonul pe care șoferii Dacia îl apasă cel mai des: „Este magic”

Este vorba despre My Safety, comutatorul fizic prin care anumite funcții ADAS pot fi ajustate sau dezactivate, în funcție de configurația permisă de vehicul.

Declarația vine într-un moment în care Dacia critică ritmul în care sunt introduse noi cerințe de siguranță în Europa și solicită o pauză în adoptarea unor reglementări suplimentare pentru automobilele de mici dimensiuni.

Ce face butonul My Safety

Sistemele moderne de asistență a șoferului – ADAS – au devenit tot mai numeroase pe măsură ce legislația europeană a impus noi dotări de siguranță.

În cazul Dacia, butonul My Safety oferă acces rapid la anumite setări ale acestor sisteme. Șoferul poate reveni la configurația preferată și poate dezactiva anumite avertizări, fără să fie nevoit să caute prin meniurile sistemului multimedia.

Comanda nu oprește însă sistemele fundamentale de siguranță ale mașinii.

Airbagurile, ABS-ul și controlul electronic al stabilității (ESP) rămân active. My Safety se referă la funcțiile de asistență configurabile și la avertizările asociate acestora, inclusiv la semnalele sonore care pot deveni frecvente în timpul condusului.

„Cel mai utilizat buton din mașinile noastre este așa-numitul «buton magic», prin care poți dezactiva toate semnalele sonore [ale sistemelor ADAS]”, a declarat Katrin Adt pentru Autocar.

Faptul că această comandă este, potrivit companiei, utilizată mai des decât oricare alta indică o nemulțumire a unor șoferi față de frecvența avertizărilor, mai degrabă decât o respingere a tehnologiilor de siguranță în sine.

100 de reglementări implementate

În spatele disputei privind butonul My Safety se află o problemă mai amplă: costul tot mai mare al respectării reglementărilor europene.

Dacia afirmă că s-a conformat deja unui număr de aproximativ 100 de reglementări și estimează că alte 107 cerințe vor intra în vigoare până în 2030.

Potrivit lui Adt, aproximativ un sfert din bugetul companiei destinat cercetării și dezvoltării este alocat în prezent conformării cu cerințele de reglementare.

Costurile nu provin doar din componentele fizice necesare pentru noile sisteme. Camerele și senzorii trebuie integrați în vehicul, software-ul trebuie dezvoltat și calibrat, iar sistemele trebuie testate și validate pentru a respecta cerințele legale.

Pentru un producător al cărui model de business se bazează în mare măsură pe automobile accesibile, fiecare nouă cerință poate avea un impact semnificativ asupra costurilor de dezvoltare și, în cele din urmă, asupra prețului mașinii.

Dacia cere o „pauză” pentru mașinile mici

Dacia susține că nu se opune tehnologiilor de siguranță sau sistemelor ADAS. Compania contestă însă ritmul în care sunt introduse noi cerințe și modul în care acestea se aplică automobilelor mici și accesibile.

Producătorul solicită Comisiei Europene o perioadă de pauză în introducerea unor noi reglementări pentru această categorie de automobile. Ideea ar fi să le ofere constructorilor timp să absoarbă cerințele deja adoptate, fără să fie obligați să adauge constant noi tehnologii și să investească în noi procese de dezvoltare și omologare.

Pentru Dacia, problema este una de echilibru: cum pot fi respectate cele mai noi standarde de siguranță fără ca automobilele de mici dimensiuni să devină semnificativ mai scumpe?

Citește și Dacia pune presiune pe România: viitorul uzinei de la Mioveni depinde de o decizie care se apropie

Cea mai folosită comandă este cea care oprește alertele

Popularitatea butonului My Safety ridică însă și o altă întrebare.

Dacă o mare parte dintre șoferi folosesc în mod repetat aceeași comandă pentru a reduce avertizările sonore ale sistemelor ADAS, experiența de utilizare a acestor tehnologii ar putea necesita o reevaluare.

Sistemele de asistență sunt concepute pentru a crește siguranța, dar avertizările prea frecvente sau percepute ca inutile pot deveni deranjante pentru șoferi. În acest caz, aceștia pot ajunge să dezactiveze funcțiile configurabile ori de câte ori pornesc la drum.

Pentru Dacia, butonul My Safety a devenit astfel mai mult decât o simplă comandă. El ilustrează tensiunea dintre două obiective: introducerea unor tehnologii de siguranță tot mai sofisticate și păstrarea unor automobile simple, ușor de utilizat și accesibile, potrivit carfwd.com.

Dezbaterea nu este, prin urmare, despre renunțarea la sistemele ADAS, ci despre felul în care acestea sunt integrate în mașini și despre cât de multe cerințe noi poate absorbi un automobil de mici dimensiuni fără ca avantajul său principal – accesibilitatea – să fie afectat.