Șefa Dacia avertizează: „Problema Europei nu sunt chinezii; este că mașinile sunt din ce în ce mai scumpe”

Dacia își revendică în continuare poziția de marcă orientată către accesibilitate, însă compania evită tot mai mult eticheta de „brand low-cost”. Într-un interviu acordat presei spaniole, Katrin Adt explică modul în care s-a schimbat identitatea mărcii și vorbește despre una dintre cele mai importante probleme ale industriei auto europene: prețul tot mai ridicat al mașinilor noi, potrivit Larazon.es.

Dacia nu se mai consideră o marcă low-cost

Dacă în urmă cu un deceniu Dacia era asociată în primul rând cu automobilele ieftine, strategia actuală a mărcii este diferită. Compania vrea să fie percepută drept o marcă ce oferă soluții practice și un raport bun între ceea ce plătește clientul și ceea ce primește.

„Cred că Dacia nu mai este o marcă low-cost. Dacia este, pur și simplu, o marcă inteligentă. Oferă cel mai bun raport calitate-preț și propuneri inteligente care combină diferite tipuri de motorizare. Este întotdeauna centrată pe client. Așadar, aș spune că nu este o marcă low-cost, ci o marcă inteligentă.”

Potrivit șefei Dacia, această poziționare devine cu atât mai importantă într-o piață în care automobilele noi au ajuns să coste tot mai mult.

Citește și Cât costă Dacia Striker, noul crossover

Misiunea Dacia devine mai importantă pe măsură ce mașinile se scumpesc

Dacia a fost creată cu obiectivul de a face automobilul accesibil unui număr cât mai mare de oameni. Katrin Adt consideră că această misiune este astăzi chiar mai relevantă decât în trecut.

„Da, fără îndoială. Dacă observăm cum au crescut prețurile pe piață, în timp ce veniturile oamenilor nu au crescut în același mod, această misiune este clar mai relevantă decât înainte. În plus, situația devine din ce în ce mai complicată.”

CEO-ul Dacia atrage atenția și asupra volumului redus al pieței auto europene. Vânzările de automobile noi nu au revenit complet la nivelurile de dinaintea pandemiei, iar diferența este de ordinul milioanelor de mașini.

„Dacă analizăm întreaga piață auto europeană, suntem încă sub nivelurile de dinainte de COVID în ceea ce privește vânzările de vehicule noi. Încă lipsesc trei milioane de mașini de pe piață. Trei milioane de mașini echivalează aproximativ cu ceea ce vinde Germania, cea mai mare piață auto din Europa, într-un an.”

În opinia sa, faptul că oamenii cumpără mai puține mașini noi nu înseamnă că au renunțat la automobil. Mulți consumatori aleg pur și simplu mașinile second-hand, deoarece automobilele noi au devenit prea scumpe.

„Aceste trei milioane de mașini lipsesc pentru industrie, furnizori și toate părțile implicate. Nu pentru că oamenii au încetat să se deplaseze cu mașina. Ci pentru că nu își permit să cumpere vehicule noi, așa că apelează la piața second-hand. Din punct de vedere ecologic, nici aceasta nu este cea mai bună opțiune. De aceea, încă avem o misiune importantă de îndeplinit.”

Noul Dacia Striker, un al doilea pilon în segmentul C

Strategia Dacia pentru următorii ani include o prezență mai puternică în segmentul C, considerat unul dintre cele mai importante segmente ale pieței europene.

După succesul obținut cu Bigster, Dacia vede în Striker un al doilea model important pentru această categorie, cu o siluetă diferită și destinat unui profil distinct de client.

„Cred că cea mai importantă misiune este, desigur, să satisfacem nevoile clienților. Vedem, de asemenea, că există o nevoie de mobilitate accesibilă în segmentul C, iar aici intervine Dacia. Am făcut acest lucru cu Bigster și am avut foarte mult succes. Acum, Striker este al doilea nostru pilon în segmentul C, cu o siluetă complet diferită și, probabil, cu un grup diferit de clienți.”

Ambiția companiei este ca, în viitor, aproximativ o treime dintre vânzările Dacia să provină din segmentul C.

„Așa cum am spus, ambiția noastră este ca, în viitor, o treime din vânzările noastre să provină din segmentul C, deoarece acesta este cel mai mare segment din Europa.”

Citește și Dacia, de la Bigster la Hipster

Dacia versus mărcile chinezești: prețul nu este singurul criteriu

În contextul extinderii producătorilor chinezi pe piața europeană, diferențierea față de aceste mărci a devenit una dintre temele importante pentru industria auto.

Katrin Adt spune că avantajul Dacia trebuie analizat nu doar prin prisma prețului de achiziție, ci și prin costul total al utilizării unei mașini pe durata deținerii.

„Cred că diferența este că Dacia este o marcă cu adevărat europeană, cu un ADN european autentic și o identitate foarte specifică. Ne cunoaștem clienții. Punem clientul în centrul atenției și dezvoltăm mașini care oferă lucrurile esențiale de care acesta are nevoie. Acest lucru este diferit de ceea ce vine din China.”

Șefa Dacia adaugă că raportul calitate-preț trebuie evaluat pe termen lung, luând în calcul consumul de energie, valoarea reziduală și costurile asociate exploatării automobilului.

„Cred, de asemenea, că Dacia continuă să ofere cel mai bun raport calitate-preț. Acest lucru este valabil nu doar dacă luăm în calcul prețul de achiziție, ci mai ales atunci când analizăm costul total de proprietate. Trebuie să luăm în considerare consumul de energie al vehiculului și, în special, valoarea reziduală pe care acesta o păstrează la sfârșitul ciclului său de viață sau atunci când clientul îl revinde.”

În același timp, compania pune accent pe rețeaua de service și pe disponibilitatea acesteia pe termen lung.

„Atunci când sunt luați în calcul toți acești factori, Dacia rămâne cea mai bună ofertă disponibilă. În plus, există o tehnologie fiabilă și o rețea fiabilă de dealeri și servicii post-vânzare. Clienții pot fi siguri că vom fi în continuare aici peste cinci ani.”

Citește și Dacia pune presiune pe România: viitorul uzinei de la Mioveni depinde de o decizie care se apropie

„Problema Europei nu sunt chinezii, ci mașinile care devin tot mai scumpe”

Una dintre cele mai puternice declarații ale CEO-ului Dacia se referă la cauza scăderii pieței europene de automobile noi.

Întrebată dacă principala amenințare pentru industria auto europeană este reprezentată de China sau chiar de propriile politici ale Europei, Katrin Adt atrage atenția asupra creșterii costurilor.

„Este dificil să răspund la această întrebare. Fără îndoială, este un moment foarte complicat pentru industria auto și cred că trebuie să fim foarte atenți. Așa cum am spus, în Europa lipsește volumul de piață și nu este din cauza producătorilor chinezi. Este pentru că mașinile devin din ce în ce mai scumpe.”

Potrivit acesteia, o parte semnificativă a scumpirilor este asociată cu numărul tot mai mare de reglementări europene care obligă producătorii să facă investiții suplimentare.

„Creșterea prețului mașinilor are foarte mult de-a face cu numărul tot mai mare de reglementări. Dacă analizăm prețurile mașinilor din ultimii zece ani, acestea au crescut în medie cu 40%. Cel puțin jumătate din această creștere se datorează reglementărilor care au impus investiții suplimentare.”

CEO-ul Dacia avertizează că presiunea ar putea continua, în condițiile în care alte reglementări urmează să intre în vigoare până la sfârșitul deceniului.

„Este ceva la care trebuie să fim atenți, pentru că Europa are nevoie de mobilitate. Europa are nevoie și de industrie și trebuie să oferim locuri de muncă cetățenilor europeni. Dacă vom continua în această direcție, situația va fi complicată. Când vorbesc despre o creștere a prețurilor de 40% în ultimii zece ani, acesta a fost costul respectării a aproximativ o sută de reglementări. Mai sunt încă 107 reglementări care urmează să intre în vigoare înainte de sfârșitul deceniului și acestea vor avea, de asemenea, un cost.”